Italien: Sizilien Guter Rigger in Catania
Zuverlässige Service-Kräfte rund ums Boot sind niemals garantiert. Umso wichtiger sind entsprechende Empfehlungen, in diesem Fall von Italiens größter Insel, Sizilien, und dort auf der Ostseite bei Catania mit den verschiedenen Yachthäfen unterhalb des aktiven Vulkans Ätna.
Dr. Birgit Metzler, Mitglied der DSV Kreuzer-Abteilung, möchte nach getaner Arbeit (Austausch von Wanten) eine Empfehlung aussprechen. Sie schreibt:
„Wir haben über die Vermittlung der Werft einen Rigger namens Albatros bekommen, von der Veleria (Segelmacherei) Sonica in Catania, Telefon +39 0957357692, E-Mail sonicasails@subservice.it. Der Techniker spricht gut Englisch und hat sich sehr engagiert, dass der Austausch nicht über eine Woche, sondern nur vier Arbeitstage dauerte.
Die Veleria Sonica hat gute Arbeit geleistet. Die Wanten wurden in Palermo gefertigt, dadurch mussten wir nicht die ganze Woche warten. Absprachen wurden pünktlich eingehalten. Der Preis lag im üblichen Bereich, soweit wir das beurteilen können. Die Kommunikation erfolgte auf Englisch und Italienisch. Albatros, der die Wanten eingebaut hat, hatte auch schon in Kiel gearbeitet.“
Griechenland: Gutes Winterlager im Dodekanes
Auf den ostgriechischen Inseln an der Grenze zur Türkei hat sich in den letzten Jahren viel verändert: An einigen Stellen gibt es Aufnahmeeinrichtungen für Geflüchtete, und Sportbootfahrer werden jetzt kontrolliert. Unverändert gut und beliebt ist aber ein Bootslager-Betrieb auf der kleinen Insel Leros.
Dort, in der Leros Marina Evros S.A., hat Albert Beetz als Mitglied der DSV-Kreuzer-Abteilung erstmals das Winterlager für seine Najad 440 bezogen. Evros ist seit vielen Jahren Repräsentant der DSV-Kreuzer-Abteilung in der Region und gibt aktuell 3 % Nachlass für Mitglieder. Nicht viel, aber etwas, man ist schließlich seit vielen Jahren gut gebucht.
Albert Beetz hat einen rundum positiven Eindruck, den er so beschreibt:
„Evros liegt am Ende der Hauptbucht der Insel-Hauptstadt Lakki mit dem Fährhafen, nach drei Seiten von Hügeln umgeben. Keine große Straße oder sonstige „Verschmutzer“ in der Nähe. Es gibt östlich der Marina ein Lager für Flüchtlinge, das ich jedoch nicht gesehen habe. Einzelne Personen sind auch außerhalb unterwegs.“
Die Insel Leros ist über den kleinen Flughafen im Norden und mit Fähren mit der griechischen Hauptstadt Athen und dem dortigen internationalen Flughafen verbunden. Seine Erfahrungen beschreibt KA-Mitglied Beetz so:
„In der Saison gab es dieses Jahr pro Tag ein bis zwei Verbindungen von und nach Athen. Flugzeit circa eine Stunde. Gebucht hatte ich über Aegean Air, es fliegt Olympic Airways. Die Preise sind natürlich unterschiedlich je nach Flugdatum und Vorausbuchung. Ich habe im Oktober 2019 EUR 69.- für eine Strecke bezahlt. Es empfiehlt sich eine langfristige Vorausbuchung. Die Alternative: Flug zur nahen Insel Kos (25 sm). Viel mehr Flugverbindungen und dann mit der Schnellfähre „Dodekanes Seaways“ nach Leros. Im Oktober täglich EUR 39.-.“
Kontakt:
Leros Marina Evros S.A., Leros Island, P.O. Box 30, Lakki Port, 85400 Greece
Tel: +30 22470 24733, 26600, 26601
Mobile 1: +30 6956481929
Mobile 2: +30 6944203957
Fax: +30 22470 23947
www.lerosmarina.gr↗
info@lerosmarina.gr
UKW-Kanal 10, “Leros Marina”
Italien: Vibo Marina – ein sicherer Hafen mit perfektem Service
Die Spitze des italienischen Stiefels ist für die meisten Wassersportler eine Region, die man passiert. Die wenigsten verweilen hier. Einer von denen ist KA-Mitglied Raimund Mollenhauer, der in Vibo Valentia eine Marina fand, die er nur in höchsten Tönen loben kann. Aber lesen sie selbst …
Wenn man sich mit dem Flieger von Norden dem Flughafen Lamezia nähert, sieht man bei schönem Wetter die Liparischen Inseln im blauen Meer und kurz vor der Landung den weit geschwungenen Golf Sant Eufemia. Wer die malerische Küste von Tropea (Costa degli Dei) am Tyrrhenischen Meer noch nicht kennt, wird mit Sicherheit beeindruckt sein.
Beeindruckt hat uns aber vor allem der sichere Hafen in Vibo Marina, als wir auf der Suche nach unserem nächsten Zuhause für unsere SY Gatto die Befestigungen sahen sowie die Stützpunkte der Guardia Costiera, Guardia Finanza und eine Fischereiflotte. Dazu Ausflugsschiffe zu den Liparischen Inseln sowie eine Tankstelle. Hier im Hafen liegt man vortrefflich sicher, „eingemauert“ vor allem im Winter, wenn der Nordwestwind oder der Scirocco (aus Süden) stürmt. Hinzu kommt die strategisch günstige Lage: im Westen die Inseln Stromboli (40 sm) und Panarea (50 sm), im Norden die Hafenstadt Cetraro (45 sm) gefolgt vom Nationalpark Cilento, im Süden die bekannte Straße von Messina (45 sm), die das italienische Festland von Sizilien trennt.
Die wirkliche Überraschung ist aber die Marina Stella del Sud (www.marinastelladelsud.com↗) innerhalb des Hafenbeckens mit ihren verzweigten Stegen (Pontile) mit Strom/Wasser und ausreichend Wassertiefe. Sie ist auch Rod Heikell (Autor des „Italian Waters Pilot“) positiv aufgefallen. Ein Familienbetrieb mit angeschlossener Bootswerft und allerlei fachkundigen und hoch-qualitativen Service-Betrieben, die von der der Marina-Leitung (Sprachen: Italienisch und Englisch) auf Wunsch termingerecht koordiniert werden.
Die überwiegend italienischen Gäste an den 200 Plätzen wissen das schon lange, aber inzwischen haben sich auch einige deutschsprachige Stammlieger eingefunden, die die Sauberkeit, den Marinero-Sevice und die 24-Stunden-Videoüberwachung ebenso schätzen, wie die Tatsache, dass in diesem Ort das ganze Jahr über Menschen leben, die den täglichen Markt, die Supermärkte und Feinkostläden sowie die gute Restaurantauswahl in allen Preislagen schätzen – alles nur wenige Minuten zu Fuß von der Marina.
Kein Vergleich mit dem wenige Seemeilen weiter südlich gelegenen Tropea, wo die Liegeplätze auch erheblich teurer sind; Tropea wie auch die anderen Orte erreicht man idealerweise mit dem Tropea-Express, einer regelmäßigen Bahnverbindung an der Küste für 10 Cent/km. Der Flughafen Lamezia Terme kann ebenfalls mit Bahn und Bus erreicht werden, aber die Marina arrangiert gern einen Transfer für die knappe halbe Stunde Fahrt.
Wir werden hier noch eine Weile unseren Heimathafen haben, kann man doch, wie es einige Yachten tun, von hier rund Sizilien segeln, mit Abstecher nach Tunesien oder nach Malta und zurück, oder den Sommer im Ionischen Meer Griechenlands verbringen; im Winter und zu den Wartungsarbeiten im Frühjahr kommt man spätestens zurück an diesen wunderbaren Ort.
Kontakt:
Marina Stella del Sud
Via Emilia, 89811 Vibo Valentia Marina
GPS: 38°43’26 N 016°7’80 E
Tel. +39 09 63 57 32 02
Fax +39 09 63 57 32 02
Mobil: (+39) 338 1946709 (Italienisch)
Mobil: (+39) 338 3468280 (Englisch)
E-Mail: info@marinastelladelsud.it
Internet: www.marinastelladelsud.com
UKW-Kanäle 10, 16
Nautik:
Ansteuerung zwischen den befeuerten Molenköpfen (Fl.WG.5s.15/12M + Fl.R.5s.8M) aus NE.
Handbuch: Rod Heikell, Küstenhandbuch Italien
Gedruckte Seekarten: Imray M19, M31
Preise / Buchungen auf Navily werden akzeptiert: https://www.navily.com/port/marina-stella-del-sud/247↗
Spanien Balearen: Neuer Konzessionär in bekannter Ibiza-Marina
Bei Balearen-Törns nach Ibiza war die Marina Botafoch im Hafen von Ibiza-Stadt über viele Jahr erste Wahl zusammen mit dem dortigen Club Náutico. Auch nicht preiswert, aber ein Sportboothafen, der sich nicht primär an große Yachten richtete. Seit diesem Jahr gibt es hier einen neuen Konzessionär.
Griechenland: SaveMoby soll Pottwale schützen
Schiffskollisionen treiben die Pottwale im Mittelmeer an den Rand der Ausrottung, das glaubt die Walschutzorganisation OceanCare aus der Schweiz. Sie startet das SaveMoby-Project: ein Warnsystem, das die Position der Pottwale Schiffen in der Umgebung mitteilen kann.
Nach Angaben von OceanCare leben nur noch rund 200 Pottwale im östlichen Mittelmeer, genau im hellenischen Tiefseegraben, südlich der griechischen Küsten. Hier aber passieren mehr als 80 Frachtschiffe pro Tag, rechnen die Walschützer vor. Kollisionen seien jederzeit möglich, weil die Pottwale die schnell heran nahenden Schiffe nicht schnell genug orten und abtauchen können.
Um dieser letzten großen Pottwal-Population das Überleben zu erleichtern, arbeitet OceanCare gemeinsam mit Wissenschaftlern aus ganz Europa an einem Warnsystem, das die Position der Pottwale den umliegenden Schiffen mitteilt. Basis des Schutzsystems „SaveMoby“ sind drei Bojen, die mit einem Unterwassermikrophon (Hydrofon) verbunden sind.
Damit können die Wale akustisch geortet und herannahende Schiffe rechtzeitig benachrichtigt werden, so die Idee. 2020 sollen die drei Bojen südlich von Kreta im Hellenischen Graben ausgewassert und mehrere Monate getestet werden.
Titelbild: Die Verkehrsunfälle auf hoher See häufen sich↗ © OceanCare
Italien/Liparische Inseln: Am Sperrgebiet Stromboli kassiert die Küstenwache ab
Hohe Geldstrafen für geringfügiges Fehlverhalten – durch diesen Kurs zeichnen sich seit Jahren schon italienische Behörden bei ihren Patrouillen auf dem Meer aus. Der neueste Fall ist eklatant: Anfang Oktober werden an einem Tag mehr als ein Dutzend Yachten vor der Insel Stromboli „abgezockt“.
Kroatien: Erneut „Goldener Anker“ für den KA-Partner Marina Punat
Dieser Sportboothafen, im nördlichen Teil der langen kroatischen Adriaküste gelegen, gehört seit Jahrzehnten nicht nur zu den besten des Landes, sondern auch zu den innovativsten. Jetzt konnte diese Marina, ein bewährter Partner der Kreuzer-Abteilung, erneut einen Preis gewinnen.
Spanien Balearen: Deutlich mehr Strafen für falsches Ankern
Der Schutz des Posidonia-Seegrases hat auf den Balearen-Inseln einen hohen Stellenwert. Allerdings hat die Umweltbehörde der Balearen nur Wassersportler im Blick, schlecht bis gar nicht geklärte Abwässer sind für sie deutlich unwichtiger. 2019 gab es dreimal mehr Strafen gegen Bootsführer.
Im Sommer führte der Überwachungsdienst nach Angaben des Umweltministers insgesamt 121.245 Aktionen durch, mehr als doppelt so viel wie 2018. Dabei wurden 86.207 Ankerlieger kontrolliert, und circa jedes 10. Schiff musste den Platz wechseln, weg von einem Meeresgrund mit Posidonia-Seegras, hin zu einem Grund mit reinem Sand. Genau 8.504 Schiffe. Nur auf Formentera, wo schon seit Jahren intensiv kontrolliert wird, gab es nur bei jedem 100. Schiff Grund zu einer Beanstandung.
Nach den Worten des Umweltministers besteht die Hauptaufgabe des Überwachungsdienstes darin, dass die Bootsführer ihre Gewohnheiten ändern und sich bewusst werden, dass das geschützte Posidonia-Seegras nicht zerstört werden darf. Das ist gesetzlich geregelt, für Zuwiderhandlungen sind Strafen festgelegt. In diesem Sommer wurden 130 Bußgelder verhängt gegenüber 42 im Vorjahr.
Während der Überwachungsdienst Informationen für die Seefahrer bereitstellt, dürfen die Umweltbeauftragten des Ministeriums und auch die Beamten der Guardia Civil (Gendarmerie) sanktionieren. Sie müssen auch nicht die Möglichkeit einräumen, den Standort zu wechseln. Die Höhe der Strafe richtet sich nach dem Schaden, der an der geschützten Posidonia angerichtet wurde.
Titelbild: Steht unter Schutz – das Neptungras (Posidonia-Seegras) Quelle: dpa
Autor: Martin Muth
Türkei: Rabatt in der Çeşme Marina
Wer im östlichen Mittelmeer noch kein Winterlager gefunden hat, für den könnte das aktuelle Angebot der Çeşme Marina vielleicht von Interesse sein. Denn der Sportboothafen bietet für die Monate bis zum Frühjahr 2020 durchaus erwähnenswerte Nachlässe an
Griechenland: Winterlager bei Thessaloniki
Die Inselgruppe der Nördlichen Sporaden steht in dem Ruf, im Sommer etwas weniger starkwindig zu sein als der Rest der Ägäis, der üblicherweise vom Nordwind Meltemi beherrscht wird. Wer in der Nähe überwintern möchte, muss aber weiter nach Norden verholen, zur Großtadt Thessalioniki.
